Ang industriya ng bisikleta ay naging isa sa ilang mga benepisyaryo ng coronavirus pandemic dahil ang mga tao ay naghahanap ng mga paraan upang manatiling aktibo, aliwin ang mga bata at mag-commute papunta sa trabaho.Tinatayang tumaas ng 50% ang benta ng bisikleta sa buong bansa noong nakaraang taon.Magandang balita ito para sa mga domestic na tagagawa ng bisikleta, tulad ng Detroit Bicycles at American Bicycle Company (BCA).
Noong unang panahon, ang Estados Unidos ang nangungunang tagagawa ng mga bisikleta sa mundo.Ang mga pabrika na pinapatakbo ng mga kumpanya tulad ng Huffy, Murray, at Schwinn ay gumagawa ng mga bisikleta sa malalaking dami bawat taon.Bagama't umiiral pa rin ang mga tatak na ito, ang produksyon ay lumipat sa ibang bansa maraming taon na ang nakalilipas.
Halimbawa, ginawa ni Schwinn ang huling bisikleta sa Chicago noong 1982, at isinara ni Huffy ang flagship factory nito sa Celina, Ohio noong 1998. Sa panahong ito, maraming iba pang kilalang tagagawa ng bisikleta sa Amerika, gaya ng Roadmaster at Ross, ang sumunod na malapit sa likuran.Noong panahong iyon, ang retail na presyo ng mga bisikleta ay bumagsak ng 25% habang ang mga tagagawa ng Asyano ay nagtulak pababa ng mga presyo at bumababa ang mga margin ng kita.
Ayon kay Harry Moser, tagapangulo ng Reshoring Initiative at may-akda ng column na "Moser on Manufacturing" ng ASSEMBLY, ang mga tagagawa ng Amerika ay gumawa ng higit sa 5 milyong bisikleta noong 1990. Gayunpaman, habang dumarami ang mga aktibidad sa labas ng pampang, bumaba ang domestic production sa mababang 200,000 na sasakyan. .2015. Karamihan sa mga bisikleta na ito ay ginawa ng maliliit na volume, niche na kumpanya na tumutugon sa mga hard-core na mahilig sa bisikleta.
Ang pagmamanupaktura ng bisikleta ay kadalasang isang cyclical na industriya na nakaranas ng mga dramatikong pag-unlad at depresyon.Sa katunayan, dahil sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pababang spiral ng domestic production ay nabaligtad sa mga nakaraang taon.
Ito man ay mobile o stationary, ang mga bisikleta ay may maraming benepisyo sa kalusugan.Dahil sa pandemya ng coronavirus, maraming tao ang muling nag-iisip kung saan sila nag-eehersisyo at kung paano nila ginugugol ang kanilang libreng oras.
“[Noong nakaraang taon] ang mga consumer [ay] naghahanap ng mga aktibidad sa labas at pambata para mas makayanan ang mga hamon na nauugnay sa mga order sa bahay, at ang pagbibisikleta ay napaka-angkop,” sabi ng NPD Group Sports Industry Analyst na si Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc., isang kumpanya ng pananaliksik na sumusubaybay sa mga uso sa merkado."Sa huli, mas maraming tao [nagbibisikleta] ngayon kaysa sa mga nakaraang taon.
"Ang mga benta sa unang quarter ng 2021 ay tumaas ng 83% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon," sabi ni Sorensen."Mataas pa rin ang interes ng mga mamimili sa pagbili ng mga bisikleta."Ang kalakaran na ito ay inaasahang magpapatuloy sa loob ng isang taon o dalawa.
Sa mga urban na kapaligiran, sikat ang mga bisikleta para sa mga maiikling biyahe dahil makakatipid sila ng maraming oras kumpara sa ibang mga paraan ng transportasyon.Bukod dito, nalulutas ng mga bisikleta ang lalong mahahalagang problema tulad ng limitadong mga puwang sa paradahan, polusyon sa hangin at pagsisikip ng trapiko.Bilang karagdagan, ang sistema ng pagbabahagi ng bisikleta ay nagbibigay-daan sa mga tao na umarkila ng bisikleta at madaling gumamit ng dalawang gulong sa paglalakbay sa paligid ng lungsod.
Ang pagtaas ng interes sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nagsulong din ng pag-usbong ng bisikleta.Sa katunayan, maraming mga tagagawa ng bisikleta ang nagbibigay sa kanilang mga produkto ng mga compact at magaan na baterya, motor at drive system upang madagdagan ang magandang makaluma na pedal power.
"Ang mga benta ng mga de-kuryenteng bisikleta ay tumaas nang malaki," itinuro ni Sorenson."Habang ang pandemya ay nagdala ng mas maraming rider sa kaganapan, ang mga benta ng mga electric bicycle ay bumilis.Sa mga tindahan ng bisikleta, ang mga de-kuryenteng bisikleta ay pangatlo na ngayon sa pinakamalaking kategorya ng bisikleta, pangalawa lamang sa pagbebenta ng mga mountain bike at road bike."
"Ang mga e-bikes ay palaging sikat," idinagdag ni Chase Spaulding, isang lektor na dalubhasa sa disenyo at pagmamanupaktura ng bisikleta sa Southeastern Minnesota State University.Kamakailan lamang ay nagtapos siya sa kanyang dalawang taong programa sa community college.Itinatag ng Spaulding ang programa upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga lokal na tagagawa ng bisikleta, tulad ng Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products at Trek Bicycle Corp.
Sinabi ni Spalding: "Ang industriya ng sasakyan ay may napakabilis na mga de-koryenteng sasakyan, at nakatulong sa industriya ng bisikleta na gumawa ng mahusay na mga hakbang nang hindi kinakailangang pasanin ang buong halaga ng pagbuo ng mga baterya at iba pang mga bahagi.""[Ang mga bahaging ito ay madaling maisama sa] Sa huli Sa produkto, karamihan sa [mga tao] ay nakadarama ng kaligtasan at hindi makikita bilang isang kakaibang anyo ng mga moped o motorsiklo."
Ayon kay Spaulding, ang mga gravel bicycle ay isa pang mainit na lugar sa industriya.Ang mga ito ay talagang kaakit-akit sa mga siklista na gustong magpatuloy sa dulo ng kalsada.Nasa pagitan sila ng mga mountain bike at road bike, ngunit nagbibigay ng kakaibang karanasan sa pagsakay.
Noong unang panahon, karamihan sa mga bisikleta ay ibinebenta sa pamamagitan ng mga nagbebenta ng bisikleta sa komunidad at malalaking retailer (tulad ng Sears, Roebuck & Co., o Montgomery Ward & Co.).Bagama't umiiral pa rin ang mga lokal na tindahan ng bisikleta, karamihan sa mga ito ay dalubhasa na ngayon sa mga high-end na produkto para sa mga seryosong siklista.
Ngayon, karamihan sa mga mass-market na bisikleta ay ibinebenta sa pamamagitan ng malalaking retailer (gaya ng Dick's Sporting Goods, Target, at Walmart) o sa pamamagitan ng mga e-commerce na site (gaya ng Amazon).Sa mga nakalipas na taon, habang parami nang parami ang bumibili ng mga produkto online, binago din ng direktang pagbebenta sa consumer ang industriya ng bisikleta.
Ang Mainland China at Taiwan ay nangingibabaw sa pandaigdigang merkado ng bisikleta, at ang mga kumpanya tulad ng Giant, Merida at Tianjin Fujitec ang account para sa karamihan ng negosyo.Karamihan sa mga bahagi ay ginawa din sa ibang bansa ng mga kumpanya tulad ng Shimano, na kumokontrol sa dalawang-katlo ng merkado ng gear at preno.
Sa Europa, ang hilagang Portugal ay ang sentro ng industriya ng bisikleta.Mayroong higit sa 50 kumpanya sa lugar na gumagawa ng mga bisikleta, piyesa at accessories.Ang RTE, ang pinakamalaking tagagawa ng bisikleta sa Europa, ay nagpapatakbo ng pabrika sa Selzedo, Portugal, na maaaring mag-assemble ng hanggang 5,000 bisikleta bawat araw.
Ngayon, inaangkin ng Reshoring Initiative na mayroong higit sa 200 American bike manufacturer at brand, mula sa Alchemy Bicycle Co. hanggang Victoria Cycles.Bagama't marami ang maliliit na kumpanya o distributor, mayroong ilang pangunahing manlalaro, kabilang ang BCA (isang subsidiary ng Kent International Corporation) at Trek.Gayunpaman, maraming kumpanya, tulad ng Ross Bikes at SRAM LLC, ang nagdidisenyo ng mga produkto sa loob ng bansa at gumagawa ng mga ito sa ibang bansa.
Halimbawa, ang mga produkto ng Ross ay idinisenyo sa Las Vegas ngunit ginawa sa China at Taiwan.Sa pagitan ng 1946 at 1989, ang negosyo ng pamilya ay nagbukas ng mga pabrika sa Brooklyn, New York at Allentown, Pennsylvania, at mga mass-produce na mga bisikleta bago ito tumigil sa operasyon.
"Gusto naming gumawa muli ng mga bisikleta sa Estados Unidos, ngunit 90% ng mga bahagi, tulad ng transmission (ang mekanikal na mekanismo na responsable para sa paglipat ng chain sa pagitan ng mga sprocket upang ilipat ang mga gears) ay ginawa sa ibang bansa," sabi ni Sean Rose, isang ikaapat na henerasyong miyembro.Kamakailan ay muling binuhay ng pamilya ang tatak na nagpasimuno ng mga mountain bike noong 1980s."Gayunpaman, maaari kaming gumawa ng ilang customized na maliit na batch production dito."
Bagaman ang ilang mga materyales ay nagbago, ang pangunahing proseso ng pag-assemble ng mga bisikleta ay nanatiling halos hindi nagbabago sa loob ng mga dekada.Ang frame ng pintura ay naka-install sa kabit, at pagkatapos ay naka-install ang iba't ibang mga bahagi tulad ng mga preno, mudguard, gear, handlebar, pedal, upuan at gulong.Ang mga hawakan ay karaniwang inalis bago ang transportasyon upang ang bisikleta ay maiimpake sa isang makitid na karton.
Ang frame ay karaniwang binubuo ng iba't ibang baluktot, hinangin at pininturahan na mga bahagi ng tubular na metal.Ang aluminyo at bakal ay ang pinakakaraniwang ginagamit na materyales, ngunit ang carbon fiber composite na materyales at titanium frame ay ginagamit din sa mga high-end na bisikleta dahil sa magaan ang kanilang timbang.
Para sa mga ordinaryong tagamasid, karamihan sa mga bisikleta ay pareho ang hitsura at pagganap ng mga ito sa loob ng mga dekada.Gayunpaman, mayroong higit pang mga pagpipilian kaysa dati.
"Sa pangkalahatan, ang merkado ay mas mapagkumpitensya sa disenyo ng mga frame at mga bahagi," sabi ni Spalding ng Southeastern Minnesota State University."Ang mga mountain bike ay naiba-iba, mula sa mataas, masikip at nababaluktot, hanggang sa mahaba, mababa at maluwag.Ngayon ay maraming pagpipilian sa pagitan ng dalawa.Ang mga road bike ay may mas kaunting pagkakaiba-iba, ngunit sa mga tuntunin ng mga bahagi, geometry, timbang at pagganap.Ang pagkakaiba ay mas malaki.
"Ang paghahatid ay ang pinaka kumplikadong bahagi sa halos lahat ng mga bisikleta ngayon," paliwanag ni Spalding.“Makikita mo rin ang ilang internal gear hub na naglalagay ng 2 hanggang 14 na gear sa rear hub, ngunit dahil sa tumaas na gastos at pagiging kumplikado, ang penetration rate ay mas mababa at walang katumbas na performance bonus.
"Ang salamin mismo ay isa pang uri, tulad ng industriya ng sapatos, gumagawa ka ng mga produkto ng isang sukat upang matugunan ang iba't ibang mga hugis," sabi ni Spaulding.“Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga static na hamon sa laki na kinakaharap ng mga sapatos, ang frame ay hindi lamang dapat magkasya sa gumagamit, ngunit dapat ding mapanatili ang pagganap, ginhawa at lakas sa buong hanay ng laki.
"Samakatuwid, bagaman ito ay karaniwang kumbinasyon lamang ng ilang mga hugis ng metal o carbon fiber, ang pagiging kumplikado ng mga geometric na variable sa paglalaro ay maaaring gumawa ng pagbuo ng isang balangkas, lalo na mula sa simula, na mas mahirap kaysa sa isang solong bahagi na may mas mataas na density ng bahagi at kumplikado.Sex,” ang sabi ni Spalding."Ang anggulo at posisyon ng mga bahagi ay maaaring magkaroon ng kamangha-manghang epekto sa pagganap."
"Ang karaniwang bill ng mga materyales para sa isang bisikleta ay kinabibilangan ng humigit-kumulang 40 pangunahing mga item mula sa humigit-kumulang 30 iba't ibang mga supplier," idinagdag ni Zak Pashak, presidente ng Detroit Bicycle Company.Ang kanyang 10 taong gulang na kumpanya ay matatagpuan sa isang walang markang brick building sa West Side ng Detroit, na dating isang kumpanya ng logo.
Ang 50,000 square foot na pabrika na ito ay kakaiba dahil ginawa nitong kamay ang buong bisikleta mula simula hanggang matapos, kasama ang frame at mga gulong.Sa kasalukuyan, ang dalawang linya ng pagpupulong ay gumagawa ng average na humigit-kumulang 50 bisikleta bawat araw, ngunit ang pabrika ay maaaring gumawa ng hanggang 300 bisikleta bawat araw.Ang pandaigdigang kakulangan ng mga bahagi na nagparalisa sa buong industriya ng bisikleta ay pumipigil sa kumpanya na tumaas ang produksyon.
Bilang karagdagan sa paggawa ng sarili nitong mga tatak, kabilang ang sikat na Sparrow commuter model, ang Detroit Bicycle Company ay isa ring contract manufacturer.Nag-assemble ito ng mga bisikleta para sa Dick's Sporting Goods at mga customized na fleet para sa mga brand tulad ng Faygo, New Belgium Brewing at Toll Brothers.Habang ipinagdiriwang kamakailan ni Schwinn ang ika-125 anibersaryo nito, gumawa ang Detroit Bikes ng isang espesyal na serye ng 500 Collegiate na mga modelo.
Ayon kay Pashak, karamihan sa mga frame ng bisikleta ay ginawa sa ibang bansa.Gayunpaman, ang kanyang 10 taong gulang na kumpanya ay natatangi sa industriya dahil gumagamit ito ng chrome steel upang mag-assemble ng mga frame na gawa sa United States.Karamihan sa mga domestic na tagagawa ng bisikleta ay gumagamit ng kanilang mga na-import na frame.Ang iba pang mga bahagi, tulad ng mga gulong at gulong, ay inaangkat din.
"Mayroon kaming in-house na mga kakayahan sa paggawa ng bakal na nagbibigay-daan sa amin upang makagawa ng anumang uri ng bisikleta," paliwanag ni Pashak."Ang proseso ay nagsisimula sa pagputol at pagyuko sa mga hilaw na tubo ng bakal na may iba't ibang hugis at sukat.Ang mga tubular na bahagi na ito ay inilalagay sa isang jig at manu-manong hinangin upang makagawa ng frame ng bisikleta.
"Bago ang buong pagpupulong ay pininturahan, ang mga bracket na ginamit upang ayusin ang mga preno at mga kable ng gear ay welded din sa frame," sabi ni Pashak."Ang industriya ng bisikleta ay gumagalaw sa isang mas automated na direksyon, ngunit kasalukuyan naming ginagawa ang mga bagay sa makalumang paraan dahil wala kaming sapat na mga numero upang bigyang-katwiran ang pamumuhunan sa automated na makinarya."
Kahit na ang pinakamalaking pabrika ng bisikleta sa Estados Unidos ay bihirang gumamit ng automation, ngunit ang sitwasyong ito ay malapit nang magbago.Ang planta ng BCA sa Manning, South Carolina ay may pitong taong kasaysayan at sumasaklaw sa isang lugar na 204,000 square feet.Gumagawa ito ng mass-market na mga bisikleta para sa Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart at iba pang mga customer.Mayroon itong dalawang mobile assembly line-isa para sa single-speed na bisikleta at isa para sa multi-speed na bisikleta-na maaaring makagawa ng hanggang 1,500 sasakyan bawat araw, bilang karagdagan sa isang makabagong powder coating workshop.
Ang BCA ay nagpapatakbo din ng 146,000 square foot assembly plant ilang milya ang layo.Nakatuon ito sa mga custom na bisikleta at maliliit na batch na produkto na ginawa sa mga manual assembly line.Gayunpaman, karamihan sa mga produkto ng BCA ay ginawa sa Southeast Asia.
"Bagaman marami kaming nagawa sa South Carolina, ito ay nagkakaloob lamang ng halos 15% ng aming kita," sabi ni Arnold Kamler, CEO ng Kent International.“Kailangan pa nating i-import ang halos lahat ng mga parts na pinag-assemble natin.Gayunpaman, gumagawa kami ng mga frame, forks, handlebars at rims sa United States.
"Gayunpaman, upang ito ay gumana, ang aming bagong pasilidad ay dapat na lubos na awtomatiko," paliwanag ni Kamler.“Kasalukuyan kaming bumibili ng mga kagamitan na kailangan namin.Plano naming isagawa ang pasilidad sa loob ng dalawang taon.
"Ang aming layunin ay paikliin ang oras ng paghahatid," ang sabi ni Kamler, na nagtrabaho sa negosyo ng pamilya sa loob ng 50 taon.“Gusto naming makapagbigay ng pangako sa isang partikular na modelo 30 araw nang maaga.Ngayon, dahil sa offshore supply chain, kailangan naming gumawa ng desisyon at mag-order ng mga bahagi anim na buwan nang maaga.
"Upang makamit ang pangmatagalang tagumpay, kailangan nating magdagdag ng higit pang automation," sabi ni Kamler."Ang aming pabrika ay mayroon nang ilang wheel manufacturing automation.Halimbawa, mayroon kaming makina na naglalagay ng mga spokes sa wheel hub at isa pang makina na nagtutuwid ng gulong.
"Gayunpaman, sa kabilang panig ng pabrika, ang linya ng pagpupulong ay masyadong manu-mano, hindi gaanong naiiba sa paraan na ito ay 40 taon na ang nakakaraan," sabi ni Kamler."Kasalukuyan kaming nakikipagtulungan sa ilang mga unibersidad upang malutas ang problemang ito.Umaasa kaming gumamit ng mga robot para sa ilang partikular na aplikasyon sa susunod na dalawang taon."
Idinagdag ni Fanuc America Corp Global Account Executive Director James Cooper: "Nakikita namin na ang mga gumagawa ng bisikleta ay nagiging mas interesado sa mga robot, lalo na ang mga kumpanyang gumagawa ng mga nakatigil na bisikleta at mga de-kuryenteng bisikleta, na malamang na mas mabigat."Industriya, mga bisikleta Ang pagbabalik ng mga aktibidad sa negosyo ay magpapasigla sa pagtaas ng demand para sa automation sa hinaharap.”
Isang siglo na ang nakalilipas, ang West Side ng Chicago ay ang sentro ng pagmamanupaktura ng bisikleta.Mula sa unang bahagi ng 1880s hanggang sa unang bahagi ng 1980s, ang kumpanya ng Windy City ay gumawa ng mga bisikleta sa iba't ibang kulay, hugis at sukat.Sa katunayan, sa karamihan ng ika-20 siglo, higit sa dalawang-katlo ng lahat ng mga bisikleta na ibinebenta sa Estados Unidos ay natipon sa Chicago.
Ang isa sa mga pinakaunang kumpanya sa industriya, si Loring & Keene (dating tagagawa ng plumbing), ay nagsimulang gumawa ng bagong uri ng device na tinatawag na "bisikleta" noong 1869. Noong 1890s, ang isang seksyon ng Lake Street ay kilala sa lokal bilang isang "platun ng bisikleta." ” dahil ito ay tahanan ng higit sa 40 mga tagagawa.Noong 1897, 88 kumpanya ng Chicago ang gumawa ng 250,000 bisikleta bawat taon.
Maraming mga pabrika ang maliliit na pabrika, ngunit ang ilan ay naging malalaking kumpanya, na lumilikha ng mga teknolohiya ng mass production na kalaunan ay pinagtibay ng industriya ng automotive.Ang Gormully & Jeffery Manufacturing Co. ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng bisikleta sa Estados Unidos mula 1878 hanggang 1900. Ito ay pinamamahalaan nina R. Philip Gormully at Thomas Jeffery.
Sa una, gumawa si Gormully at Jeffery ng mga matataas na gulong na pennies, ngunit kalaunan ay nakabuo sila ng isang matagumpay na "ligtas" na serye ng bisikleta sa ilalim ng tatak ng Rambler.Ang kumpanya ay nakuha ng American Bicycle Company noong 1900.
Pagkalipas ng dalawang taon, nagsimulang gumawa si Thomas Jeffery ng mga Rambler na sasakyan sa isang pabrika 50 milya hilaga ng Chicago sa Kenosha, Wisconsin, at naging maagang pioneer sa industriya ng automotive ng Amerika.Sa pamamagitan ng isang serye ng mga merger at acquisition, ang kumpanya ni Jeffrey sa kalaunan ay umunlad sa mga Amerikanong kotse at Chrysler.
Ang isa pang makabagong tagagawa ay ang Western Wheel Works, na minsan ay nagpatakbo ng pinakamalaking pabrika ng bisikleta sa mundo sa hilagang bahagi ng Chicago.Noong 1890s, pinasimunuan ng kumpanya ang mga teknolohiya ng mass production tulad ng sheet metal stamping at resistance welding.Ang Western Wheel Works ay ang unang Amerikanong kumpanya ng bisikleta na gumamit ng mga naselyohang bahagi ng metal upang i-assemble ang mga produkto nito, kabilang ang pinakamabentang tatak ng Crescent.
Sa loob ng maraming dekada, ang hari ng industriya ng bisikleta ay si Arnold, Schwinn & Co. Ang kumpanya ay itinatag noong 1895 ng isang batang German na tagagawa ng bisikleta na nagngangalang Ignaz Schwinn, na lumipat sa Estados Unidos at nanirahan sa Chicago noong unang bahagi ng 1890s.
Ginawa ni Schwinn ang sining ng brazing at welding tubular steel upang lumikha ng isang malakas, magaan na frame.Ang pagtuon sa kalidad, kapansin-pansing disenyo, walang kapantay na kakayahan sa marketing at isang patayong pinagsamang supply chain ay tumutulong sa kumpanya na dominahin ang industriya ng bisikleta.Noong 1950, isa sa bawat apat na bisikleta na ibinebenta sa Estados Unidos ay si Schwinn.Ang kumpanya ay gumawa ng 1 milyong bisikleta noong 1968. Gayunpaman, ang huling Schwinn na ginawa sa Chicago ay ginawa noong 1982.
Oras ng post: Set-22-2021